Угол установки крыла
Угол установки крыла является одним из основных факторов, определяющих величину подъемной силы и сопротивления, создаваемого аэродинамическим профилем. Для минимизации аэродинамического сопротивления самолёта, угол установки крыла выбирают приблизительно равным углу атаки крыла в основном режиме полета. Это также помогает существенно уменьшить асимметрию тяги винта и как следствие, полет со скольжением (боком). Так происходит из-за того, что ось вращения винта, часто совпадающая с продольной осью самолёта, может не совпадать с направлением набегающего потока воздуха и одна лопасть пропеллера может иметь больший угол атаки, чем другая. При этом тяга развиваемая лопастями тоже разная, что и приводит к уводу в сторону. Тут и приходит на помощь установочный угол крыла, то есть самолёт будет лететь абсолютно горизонтально, а угол атаки крыла при этом будет составлять, например, 1,5 градуса, что будет достаточно для поддержания горизонтального полета в основном режиме газа. Вместе с этим заметно улучшатся и взлетно-посадочные характеристики авиамодели после её доработки. При изготовлении опорной площадки для крыла в этом видео учитывалось, что хорда данного аэродинамического профиля параллельна его нижней поверхности. V-Tail Pusher 1600 является полностью разборной модификацией авиамодели Peace Hawk V-Tail Pusher, которую вы можете построить самостоятельно из подручных материалов по видеоурокам на канале AeroStuffFPV: https://youtu.be/8Fm1lTJWp8I?si=M4PBpdkNMRqlnkOB #ExperimentalAirlines #AeroStuffFPV #ALNADO
Угол установки крыла является одним из основных факторов, определяющих величину подъемной силы и сопротивления, создаваемого аэродинамическим профилем. Для минимизации аэродинамического сопротивления самолёта, угол установки крыла выбирают приблизительно равным углу атаки крыла в основном режиме полета. Это также помогает существенно уменьшить асимметрию тяги винта и как следствие, полет со скольжением (боком). Так происходит из-за того, что ось вращения винта, часто совпадающая с продольной осью самолёта, может не совпадать с направлением набегающего потока воздуха и одна лопасть пропеллера может иметь больший угол атаки, чем другая. При этом тяга развиваемая лопастями тоже разная, что и приводит к уводу в сторону. Тут и приходит на помощь установочный угол крыла, то есть самолёт будет лететь абсолютно горизонтально, а угол атаки крыла при этом будет составлять, например, 1,5 градуса, что будет достаточно для поддержания горизонтального полета в основном режиме газа. Вместе с этим заметно улучшатся и взлетно-посадочные характеристики авиамодели после её доработки. При изготовлении опорной площадки для крыла в этом видео учитывалось, что хорда данного аэродинамического профиля параллельна его нижней поверхности. V-Tail Pusher 1600 является полностью разборной модификацией авиамодели Peace Hawk V-Tail Pusher, которую вы можете построить самостоятельно из подручных материалов по видеоурокам на канале AeroStuffFPV: https://youtu.be/8Fm1lTJWp8I?si=M4PBpdkNMRqlnkOB #ExperimentalAirlines #AeroStuffFPV #ALNADO