ПОЧЕМУ ЕГО НЕНАВИДЕЛИ, НО ПОКУПАЛИ? ВАЗ-2108 — первая советская машина, которая поехала как надо

31 декабря 1978 года. Тольятти. Экспериментальный цех. Последний день года, но здесь не до праздника. Только что собран первый прототип автомобиля, который должен перевернуть представление о советском автопроме. Передний привод, клиновидный силуэт — ничего подобного в СССР ещё не делали. Главный конструктор Георгий Мирзоев даёт команду на запуск. Ключ поворачивается в замке зажигания — и тишина. Двигатель не заводится. В этот момент в цехе повисает гнетущая пауза. Годы работы, миллионы рублей, надежды завода — всё упёрлось в капризный мотор. Но Мирзоев не зря прошёл школу Ярославского дизельного. Он спокойно говорит: «Разберёмся». И уже 2 января 1979 года, когда вся страна ещё отдыхала, испытания возобновились. Двигатель завёлся. Так начиналась история ВАЗ‑2108. Автомобиля, который получил в народе десятки прозвищ — от ласкового «восьмёрочка» до грубоватого «зубило» 00:00 — Начало и история первого прототипа 01:34 — Почему «восьмёрка» — это парадокс на колёсах? 02:41 — Устаревание классики и технологический вызов 04:26 — Секретный контракт с Porsche и международная кооперация 06:35 — Советская бюрократия против инженерной мысли 09:00 — Проект «Гамма»: этапы разработки 10:20 — Борьба за качество: стёкла, бамперы и уплотнители 12:02 — «Спутник» или «Самара»? История названий 12:45 — Первые тесты и признание в музее Porsche 13:46 — Битва с Ford Escort: что писали британцы 14:31 — Экспортный успех и реклама в Чили 15:28 — Спортивные монстры: ВАЗ-2108 Ралли, Lada Eva и «Дакар» 19:24 — Европейские эксклюзивы: кабриолет Natacha и Carlota 21:27 — Вся правда от владельцев: управляемость против шума 23:31 — Субкультура: от тюнинга 90-х до современной реставрации 25:24 — Закат производства и наследие «восьмёрки» 27:57 — Итоги и вопрос к зрителям