MASHNEWS | Новости Промышленности

Машины Т-80БВМ оснастили специальной конструкцией, состоящей из сетчатых экранов и сеток, которая защищает моторно-трансмиссионное отделение и кормовую часть башни от попадания кумулятивных гранат, управляемых ракет и FPV-дронов. Фото: Ростех. Ранее на Т-80БВМ стали устанавливать модуль защиты верхней полусферы башни, более известный как «мангал». Также у этих танков появилась неразрывная защита направляющих колес. А благодаря динамической защите корпуса подрыв снаряда инициируется на большом удалении от основной брони, что позволяет сохранить машину.

По словам Алиханова, хороший рост наблюдается в производстве животноводческого оборудования, холодильной техники, линиях для упаковки пищевых продуктов и производства напитков. «В ближайших планах охватить ниши птицеводческого оборудования, комплексов для виноделия и хлебобулочных изделий. Все это значимые элементы комплексной продовольственной безопасности» . Алиханов также сообщил, что доля российских продовольственных товаров в торговле превышает 80%, по социально значимой номенклатуре - более 95%.

Из отечественных марок «Автоваз» вернул в производственную линейку «Ларгус», и в сентябре начнет выпускать модель Lada Aura. Антон Алиханов также отметил, что производство на бывших площадках зарубежных автоконцернов в Санкт-Петербурге, Калужской и Московской областях уже перезапущено

КАМАЗ-54901 вывели на рынок в 2019 году, он стал первым представителем нового поколения К5. После введения санкций со стороны недружественных стран «КАМАЗ» направил усилия на реализацию проектов, ориентированных на укрепление технологического суверенитета страны и удовлетворение спроса за счёт отечественной продукции. Большое внимание было уделено и линейке К5, которая оказалась наиболее зависима от импортных комплектующих. Была проведена масштабная работа по поиску альтернативных поставщиков и локализации производства. Только для автомобиля КАМАЗ-54901 пришлось заново освоить более 2 тыс. позиций. Антисанкционная версия автомобиля КАМАЗ-54901 на новой компонентной базе была выведена на рынок в прошлом году. После разрыва соглашений с поставщиками компонентов из западных стран была проведена работа по поиску внутренних и внешних альтернативных производителей комплектующих изделий и поставщиков технологий, которые, как оказалось, не все были готовы к высоким требованиям по качеству современных автомобилей, рассказал директор по продуктовой политике ПАО «КАМАЗ» Рустем Гафаров. «Для решения возникших проблем конструкторами и технологами «КАМАЗа» проведены корректирующие мероприятия с поставщиками. По ряду компонентов пришлось искать партнёров из смежных отраслей, закупать новое оборудование и технологии, обеспечивать 100%-й входной контроль непосредственно на месте производства компонентов. В настоящий момент выпускаемые автомобили поколения К5 соответствуют ожиданиям потребителей». В результате с марта 2024 года по импортозамещённому тягачу поколения К5 с индексом 54901 рекламаций со стороны потребителей нет.

В количественном выражении в январе-июне 2024 года отгрузки телескопических погрузчиков выросли в 2,6 раза, экскаваторов-погрузчиков – на 91%, фронтальных погрузчиков – на 58%, гусеничных бульдозеров – на 25%. Отгрузки катков остались на уровне прошлого года. Отгрузки экскаваторов в количественном выражении в январе-июне 2024 года сократились на 60%, автокранов – на 22%, мини-погрузчиков – на 14%, кранов-трубоукладчиков – на 12%, автогрейдеров – на 2%. Основными проблемами для отрасли по-прежнему остаются агрессивный импорт, высокая ставка ЦБ РФ, растущие издержки производства. Особенно остро ситуация обстоит в таких сегментах, как экскаваторы, фронтальные погрузчики, асфальтоукладчики, где доля иностранных машин превышает 90%. Доминирующее положение по этим позициям занимает продукция китайских компаний. За счет эффекта масштаба производства, а также за счет государственной поддержки экспорта, иностранные производители предлагают потребителю более низкие цены. Зачастую их уровень находится на грани рентабельности или даже за её гранью. Заводы просят защитить внутренний рынок при помощи различных тарифных инструментов, как это делают за рубежом. Ассоциация «Росспецмаш» предлагает активнее использовать такой эффективный инструмент для защиты рынка (и прежде всего потребителя), как государственный контроль за техническим регулированием как продукции, так и лиц-импортеров. Необходимо следить за добросовестным выполнением сертификации, чтобы исключить многочисленные случаи, когда она носит декларативный характер и не препятствует поступлению на российский рынок техники низкого качества. Такой подход также позволит защитить инвестиции российских заводов, которые активно вкладывают средства в современные технологии, выпуская инновационную, высокопроизводительную продукцию. Нужно направлять гранты на развитие производства компонентов для СДТ, активно использовать те меры поддержки, которые уже предлагает государство, углублять кооперацию между производителями и потребителями комплектующих, обеспечить российских машиностроителей и производителей комплектующих льготными кредитами по ставке от 0 до 1%

Приемка воздушного судна на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех запланирована до конца октября 2024 года. ГТЛК связывают деловые отношения с «Комиавиатранс» с 2013 года. Авиакомпания занимается воздушными перевозками и проведением различных авиационных работ преимущественно на территории Республики Коми. Всего ГТЛК поставит по инвестпроекту 86 вертолетов типа Ми-8 отечественным перевозчикам в 2023-2025 гг. Многоцелевые вертолеты Ми-8МТВ-1 обладают уникальными летно-техническими и эксплуатационными характеристиками и могут использоваться практически в любых климатических условиях. «Восьмерки» могут выполнять широкий спектр авиационных работ, включая перевозку грузов, пассажиров, санитарную эвакуацию, пожаротушение, строительно-монтажные работы, поисково-спасательные операции и многие другие.

Компании создадут новые промышленные мощности, а также расширят действующие производства в сферах нефтегазовой и химической промышленности, в переработке вторсырья и обрабатывающей отрасли. Общая сумма инвестиций в проекты составит около 8,5 млрд рублей. Одно из производств появится в Соликамске. ОАО «Соликамский магниевый завод» на базе действующего предприятия построит новое производство индивидуальных соединений редкоземельных элементов, которые применяются в радиоэлектронике, приборостроении, атомной технике, машиностроении, химической промышленности, металлургии, оборонной сфере. В проект инвестируют более 7 млрд руб. По словам гендиректора СМЗ Руслана Димухамедова, проект завода предполагает создание полной производственной цепочки — от руды до высокотехнологичной редкоземельной продукции. Завершить работу над новым производством планируется в 2027 году. Компания «Спецавтоприцеп» в рамках расширения действующего производства в Лысьве создаст производственно-складской комплекс для выпуска прицепной техники общей площадью более 6 тыс. кв. м. В Губахе организация «Рециклинг» возведет комплекс в сфере переработки вторсырья общей площадью более 18 тыс. кв. м — это будет производство гранулированного пеностекла. Применение пеностекла позволит отказаться от экологически опасных теплоизоляционных материалов, между тем как гранулированное пеностекло экологически безопасно и его можно использовать в строительстве и производстве стройматериалов. В новую линию, которую введут в эксплуатацию в 2027 году, инвестируют 735 млн руб. Два приоритетных инвестпроекта реализуют в Перми. Компания «Интерхим-Групп» построит современный цех по получению пластификаторов. Завершить работы по проекту предполагается до конца 2028 года. В строительство цеха инвестируют 292 млн руб. Еще одна пермская компания — «Пермнефтегаз» расширит производство и создаст цех для серийного выпуска электронасосных агрегатов центробежного типа ЦНС для нефтегазовой промышленности. Деятельность компании и планируемый инвестпроект нацелены на интенсификацию добычи нефти за счет разработки и внедрения прогрессивных технологий по предотвращению образования асфальтово-смолистых, парафиновых и гидратных отложений в нефтяных и газовых скважинах. Проект повысит эффективность и производительность труда в «Пермнефтегазе». Ввести в эксплуатацию новый цех планируется в 2025 году. В его строительство и оборудование инвестируют 127 млн рублей.

Мощность завода - 15-20 тыс. тонн белил с возможностью увеличения до 24 тыс. тонн в год. При этом, по данным Минпромэнергетики региона, ряд крупных инвестиционных проектов импортозамещающей направленности уже запущен в эксплуатацию. В 2024 году уже запущены три производства импортозамещающей направленности. Это «Ростсельмаш», компания «Новая динамика» (выпускает автоматические и механические трансмиссии, мосты и редукторы). Кроме того, компания «Крафт Технолоджи (принадлежит ЗАО «Лебединский торговый дом») на базе бывшего Донецкого экскаваторного завода ввела в эксплуатацию в 2024 производство морозильных ларей, которые заместят иностранные аналоги.

Стороны подписали соглашение о купле-продаже комбината по производств бумаги и картона в Пермском крае. Окончательно сделка будет закрыта после одобрения Федеральной антимонопольной службой. Условия сделки и ее структура не разглашаются. «Свеза» исторически проводит политику диверсификации продуктового портфеля и давно планировала выйти на целлюлозно-бумажный рынок. Этот шаг, помимо расширения бизнеса, будет иметь серьезный синергетический эффект, сказал генеральный директор «Свеза-Лес» Анатолий Фришман. «ЦБК «Кама» – это отличный коллектив специалистов, которые обладают богатым опытом и компетенциями. Я уверен, что мы сможем привнести в работу объединенной структуры лучшие практики обеих компаний. Стоит отметить, что на бумагу и картон существует устойчивый спрос как на российском рынке, так и за рубежом. При этом современным путем развития российской целлюлозно-бумажной промышленности является увеличение глубины переработки древесины и в конечном счете прогресс всего отечественного лесопромышленного сектора». Расположенный в Краснокамске «Целлюлозно-бумажный комбинат «Кама» на сегодняшний день является одним из самых современных ЦБК в России и единственным в нашей стране производителем легкомелованной бумаги (LWC) и мелованного коробочного картона (FBB), которые востребованы в различных отраслях. Обе линии оснащены современным оборудованием и используют передовые технологии, обеспечивая высокое качество продукции и соответствие международным стандартам.

Как рассказали ТАСС в пресс-службе суда, истец просит взыскать компенсацию по специальной гарантии качества, гарантии надежности вылетов, а также проценты за задержку выплаты компенсации. Дата судебного заседания не назначена. ПАО «Яковлев» - производитель гражданских авиалайнеров Superjet 100, крупнейшим эксплуатантом которых является авиакомпания «Россия», входящая в группу «Аэрофлот». Ранее «Аэрофлот» заявил, что хочет изменить параметры контракта на закупку 339 российских самолетов до 2030 года. Из-за сдвига сроков поставок «Аэрофлот» намерен отказаться от 89 SJ 100 и 40 Ту-214, оставив только 339 МС-21.

Что касается возвращения досанкционного объема экспорта, то госкорпорация ставит перед собой такую задачу, рассказал первый замгендиректора компании Андрей Ельчанинов. «Но это игра вдолгую, как и на всех новых рынках с большой конкуренцией. Зато если мы на них правильно зайдем, перспективы самые хорошие». Ельчанинов отметил, что в госкорпорации в настоящий момент идет процесс постепенного выхода из финансового кризиса. Плановый убыток отрасли в 2022 году прогнозировался на уровне не менее 50 миллиардов рублей. «Мы вышли на цифру 17 с небольшим миллиардов. Такая же системная работа была продолжена в 2023 году: мы сократили плановый убыток с 45 млрд до 13,9 млрд рублей». Ельчанинов добавил, что в 2024 году гендиректором «Роскосмоса» была поставлена задача «максимально подвести отрасль к безубыточности».

По итогам полугодия показатель увеличился на 6%, до 38,6 млрд руб., против роста на 9,2% в первом квартале. В «Росспецмаше» говорят о давлении импорта из Китая и росте стоимости финансирования. А лизингодатели указывают, что рынок во многих сегментах достиг насыщения. «Особенно острая» ситуация — в сегментах экскаваторов, фронтальных погрузчиков, асфальтоукладчиков, где иностранные машины, в основном из Китая, занимают 90%, говорят в ассоциации. Там выступают за защиту внутреннего рынка при помощи «различных тарифных инструментов». Некоторые виды ДСТ включены в проект постановления правительства РФ о поэтапном повышении утильсбора до 2030 года. В Минпромторге указывали, что увеличение сбора на экскаваторы планируется только с 2026 года, поскольку производство этих машин, а также экскаваторов-погрузчиков в РФ пока находится на начальном этапе. К примеру, утильсбор на экскаваторы мощностью до 170 л. с. в 2026 году вырастет в 4,9 раза, почти до 3,4 млн руб., свыше 250 л. с.— в 3 раза, до 4,2 млн руб. По словам гендиректора «ВТБ Лизинга» Антона Мусатова, в первом полугодии на рынке рос спрос на более простую и дешевую спецтехнику. Общий объем продаж, говорит он, видимо, начал снижаться, так как в первом квартале фиксируется сокращение поставок из-за рубежа. Директор департамента по развитию бизнеса «Газпромбанк Лизинга» Вячеслав Михайлов отмечает, что в сегментах, которые занимают 95% всех зарубежных поставок, импорт сократился на 50–80% год к году. Растет, по его словам, только ввоз асфальтоукладчиков (на 28%), тяжелых гусеничных бульдозеров (на 542%), больших горных гидравлических экскаваторов (на 380%), тяжелых колесных погрузчиков (на 286%). Мусатов говорит, что отложенный спрос 2022 года во многом реализован и теперь его сдерживает ужесточение денежно-кредитной политики, хотя потребность в спецтехнике «достаточно высока». Директор по продажам ЛК «Европлан» Иван Коровников связывает снижение темпов роста продаж ДСТ и спецтехники с возможным перенасыщением рынка в 2023 году. Главный специалист отдела по работе со средним корпоративным бизнесом «Альфа Лизинга» Елена Зуева напоминает, что в 2023 году рынок ДСТ увеличился вдвое в основном за счет поставок из дружественных стран. В этом году, по ее словам, повышение ключевой ставки, рост стоимости новой и бывшей в эксплуатации грузовой и спецтехники на 26–28% вынуждают бизнес отказываться от обновлений. «В большинстве сегментов ДСТ ощущается насыщение, что подтверждается существенными складскими запасами практически у всех дистрибуторов»,— соглашается коммерческий директор «Флит Финанса» (входит в ИГ «Инсайт») Алексей Любецкий. По прогнозам Вячеслава Михайлова, активность потребителей будет замедляться в связи с поэтапным увеличением ключевой ставки.