пуск дизеля чмэ3

Описание электрической схемы тепловоза ЧМЭ3. 1. Запуск дизеля 310DR Для запуска дизеля НЕОБХОДИМО на распределительном щите: В аппаратной камере включить рубильник ОБА Режимный переключатель ПСМЕ поставить в положение "один тепловоз" Включить автоматические выключатели АВ220 и АВ251 На ПУ машиниста Реверсивную рукоятку (КМР) перевести в положение "Пуск". После постановки режимного переключателя ПСМЕ в положение «один тепловоз» замыкаются контакты: Контакт ПСМЕ1 подключает (-) провод 100 с проводом 119. Контакт ПСМЕ5 собирает цепь от (+) провода 220 через замыкающий контакт выключателя дизеля ВОД11 на катушки электрического магнита остановки дизеля ЭМОД, где получив питание катушка 1 (втягивающая) и при размыкании контакта ЭМОД подключается катушка 2 (удерживающая) последовательно катушки 1 для удержания тяги золотника ГидроУсилителя. Контакт ПСМЕ6 от АВ220 по (+) проводу 220 собирает цепь на катушку контактора управления КУ. И по проводам 110, 100, через предохранитель П100, провод 101,117, шунт А2, провод 24, (-) нож рубильника, провод 23 уходит на (-) АБ. После постановки реверсивной рукоятки КМР в положение пуск замыкаются контакты: ЗК КМР1 подготавливает цепь от (+) 202 провода к контактам кнопки КНПД1. ЗК КМР2 собирает цепь на катушку РУ5 по цепи от (+) провода 202 , через РК РБ11 и РБ21, по проводу 246, РК РУ34, ЗККМР2, провод 261, катушка РУ 5, провод 120, 119, ЗКПСМЕ1, провод 100, предохранитель П100, провод 101,, 117, шунт А2, провод 24, (-) нож рубильника, провод 23 и на (-) АБ. ЗК КМР6 используется в схеме при работе в одно лицо. После включения АВ 220 получает питание катушка контактора КУ. Для гашения ЭДС самоиндукции при отключении катушки параллельно ей установлен резистор R100. После получения питания катушки КУ: СЗК(220-202) подключает плюсовой провод 220 к 202 проводу, от которого в дальнейшем питаются все цепи управления тепловоза. Вспомогательный контакт: КУ1(300-309) подключает от рубильника ОБА (средний нож), через предохранитель П300 датчики пожарной сигнализации (СО1, СО2, СО3). После включения АВ251 подготавливается цепь на электродвигатель МН от (+) провода 200, АВ 251, провод 251, СЗК КМН. После включения выключателя ВОД1 в положение «включено» получает питание катушки электромагнита дизеля ЭМОД. Где катушка 1 – втягивающая, катушка -2 удерживающая. После получения питания катушки ЭМОД1, перемещает тягу вниз, освобождая золотник гидроусилителя, который поднимается и подготавливает ОРД к запуску. Контакт выключателя ВОД12 подготавливает цепь на катушку пускового контактора КД1, лампу Л17, катушку РВ с конденсатором С1. После подготовленной цепи, нажимаем на кнопку пуск дизеля КНПД1. После получения питания катушки КД1: СЗК КД1 подключает (+) АБ к якорной ( А1-А2), добавочной (Q1- Q2) и пусковой (S1- S2) обмоткам ТГ. Отключение пусковых контакторов КД1 и КД2 от силовой цепи ТГ Одновременно с раскручиванием коленчатого вала дизеля, через ременную передачу вращается и якорь ВГ, имея возбуждение от АБ, вырабатывает ЭДС, направленную встречно току, идущему от (-) КМН. Потеряв минусовую цепь, катушка КМН своим контактом КМН2 разбирает цепь пуска дизеля. Примечание: Чтобы контактор КМН не выключился при более низком напряжении ВГ, в цепь контактора КМН параллельно включен конденсатор С10 с сопротивлением R 65 (1000 Ом), которые замедляют отпадание КМН на 1-2 секунды и тем самым обеспечивается устойчивый пуск дизеля. Лампа Л17 горит только на момент запуска.