Довелось мне заменять помогалу на горном отделении, становится понятно, почему их поезда (и особенно машинисты) не заходят на центральное отделение дальше, чем на Аверсли (а грузовые на Фрайдман и Рутертон). Поезда дальнего следования заходят на горное отделение с тепловозами центрального отделения, поскольку горные не обкатаны на ТЭПах и не знают ЭПТ. Скоростя соблюдают лишь бы не вылететь в кривых, проезд коротких платформ двумя вагонами уже норма, главное, чтобы хвост не уехал дальше, а там сядут и выйдут, если установленная скорость 90, а путь ушатан, едем 90, ведь ограничение-то есть. Торможение тремя атмосферами в ТЦ считается недостаточным. Ну и конечно информатор: перепутать Аверсли и Аберкромби и забить на это дело — вообще не вопрос, начинать объявлять отправление со станции, подъезжая к ней — обычное дело. За чем там следят, так это за расходом топлива, перед рейсом было 1200+1200 литров, в Норрис Грине осталось 1160+1158 литров, расход в гору составил таким образом 82 литра на 32 километра пути. Само собой, оттуда я поехал и в обратный рейс, но это уже другая история. 0:00 Аверсли 1:38 следующая остановка — Талигарупна 6:21 Талигарупна 6:42 следующая остановка — Вайрау Валли 13:11 Вайрау Валли 14:06 следующая остановка — Гленави Форест 26:25 Гленави Форест 26:46 следующая остановка — Гленави 31:37 Гленави 32:10 следующая остановка — Ранвик 37:17 Ранвик 37:39 следующая остановка — Норрис Грин 44:15 Норрис Грин