Как простой механизм привел к крушению рейса 981

Крушение рейса 981 Turkish Airlines 3 марта 1974 года стало результатом сочетания конструктивного дефекта механизма запирания грузовой двери самолёта McDonnell Douglas DC-10 и ошибок при его обслуживании на земле. Суть проблемы заключалась в том, что механизм запирания задней грузовой двери имел конструктивный недостаток: визуально дверь могла выглядеть закрытой, но при этом запорные крюки и штифты могли быть не зафиксированы. При этом в кабине пилотов загоралась и гасла сигнальная лампа, указывавшая на то, что дверь закрыта. Процесс закрытия двери в день катастрофы выглядел так: механик нажимал специальную кнопку, а через 10 секунд опускал запорную ручку. Если она легко становилась на место — считалось, что дверь заперта правильно. В день катастрофы сотрудник компании «Сеймур» (которая выполняла загрузку самолёта) скрупулёзно следовал инструкциям, и дверь легко закрылась. Однако в спешке подготовки к вылету ни бортинженер самолёта, ни наземный инженер авиакомпании не проверили положение запорных крюков через смотровое окошко. В результате выяснилось, что запорные штифты не были на месте, а индикаторы в кабине пилотов показывали обратное. На высоте около 3500 метров из-за разницы давлений дверь открылась. Болты, передававшие нагрузку через петли на механизм запирания, срезались, и дверь распахнулась. Это привело к взрывной декомпрессии: воздух с огромной силой вырвался из грузового отсека, пол мгновенно рухнул под тяжестью сжатого воздуха над ним, а также были оборваны тросы управления, связанные с рулями в хвостовой части. Последствия были катастрофическими: системы управления самолётом разрушились, лайнер перешёл в пикирование и через 1,5 минуты на большой скорости рухнул в лес Эрменонвиль к северо-востоку от Парижа. Все 346 человек на борту погибли. В ходе расследования выяснилось, что это был уже второй аналогичный инцидент с грузовой дверью DC-10 — двумя годами ранее произошёл инцидент над Уинсором, но тогда обошлось без жертв. С октября 1973 года по март 1974 года в адрес фирмы McDonnell Douglas поступило более тысячи рекламаций на трудности с запиранием задней грузовой двери. После катастрофы были внесены изменения в конструкцию DC-10, а также выпущены директивы о лётной годности, касающиеся запирающихся механизмов дверей заднего грузового отсека.