МУП «ВладТрамвай» испытывает нехватку специалистов
Первый трамвай на улицы Владикавказа вышел ещё в 1904 году. Тогда было всего три маршрута. Один из них от Чугунного моста, в то время он назывался Ольгинским, до железнодорожного вокзала. Билет стоил 5 копеек. Жители быстро оценили преимущества нового транспорта. С тех пор число пассажиров постоянно росло. А сейчас линии охватывают весь город. Длина путей больше 50 км. По улицам ездят современные вагоны. Всего их 28. Но из-за нехватки водителей и проблем с инфраструктурой ежедневно курсируют лишь 13. График работы 2/2 или 4/1 в две смены: с 6:00 до обеда и с двух дня до 9 вечера с перерывом почти на час. Каждое утро сотрудников в ДЕПО привозит дежурный вагон. На предприятии готовы всему научить, есть все условия. Иногородним выделяют общежитие. Выплачивают стипендию в размере МРОТ. Для Виталия Дудаева трамвай - мечта детства. В юные годы он любил на нём кататься, а когда узнал о курсах водителя, сразу решил попробовать. 7 месяцев кандидаты изучают технику эксплуатации подвижного состава, устройство контактной сети, путевое хозяйство, правила движения и даже первую помощь. Теоретические занятия проходят в ДЕПО на Пашковского и многопрофильном техникуме. После - практика, 110 часов на учебном вагоне без пассажиров под наблюдением водителя-инструктора. Потом нужно получить права, пройти ещё 240 часов стажировки с наставником, сдать финальный экзамен. Несмотря на приличную зарплату, работа тяжёлая, говорят специалисты. Поэтому желающих пока мало. Вместе с новыми вагонами закупили инструменты, гидравлический пресс и токарный станок. Теперь ремонтировать и обслуживать трамваи будет быстрее и проще. Но есть одно «но». При дополнительной нагрузке рабочих рук может не хватать. А практиканты надолго не задерживаются. Помимо нехватки кадров есть и другие проблемы. Во Владикавказе 8 тяговых подстанций. На ремонт каждой нужно порядка 100 миллионов рублей. В 4-х из них уже поменяли кровлю. А, например, на ОЗАТЭ из строя вышел линейный автомат, при обрыве контактного провода, произошло замыкание и загорелся трамвай. Пока этот участок временно закрыт. В прошлом году администрация города закупила контактный провод. Электросети уже заменили на Чапаева, Водной станции, Камалова. Трамвайное полотно тоже не в лучшем состоянии. Сильный износ на Николаева, надо менять рельсы, шпалы. На сегодняшний день обновили участок от Площади Победы до Нальчикской улицы и оттуда до Гаппо Баева. Полностью привести в порядок трамвайное хозяйство сложно, но можно. Нужно серьёзное финансирование. Сейчас администрация Владикавказа вместе со специалистами делает всё, чтобы сохранить одну из главных визитных карточек города. Зоя Отараева
Первый трамвай на улицы Владикавказа вышел ещё в 1904 году. Тогда было всего три маршрута. Один из них от Чугунного моста, в то время он назывался Ольгинским, до железнодорожного вокзала. Билет стоил 5 копеек. Жители быстро оценили преимущества нового транспорта. С тех пор число пассажиров постоянно росло. А сейчас линии охватывают весь город. Длина путей больше 50 км. По улицам ездят современные вагоны. Всего их 28. Но из-за нехватки водителей и проблем с инфраструктурой ежедневно курсируют лишь 13. График работы 2/2 или 4/1 в две смены: с 6:00 до обеда и с двух дня до 9 вечера с перерывом почти на час. Каждое утро сотрудников в ДЕПО привозит дежурный вагон. На предприятии готовы всему научить, есть все условия. Иногородним выделяют общежитие. Выплачивают стипендию в размере МРОТ. Для Виталия Дудаева трамвай - мечта детства. В юные годы он любил на нём кататься, а когда узнал о курсах водителя, сразу решил попробовать. 7 месяцев кандидаты изучают технику эксплуатации подвижного состава, устройство контактной сети, путевое хозяйство, правила движения и даже первую помощь. Теоретические занятия проходят в ДЕПО на Пашковского и многопрофильном техникуме. После - практика, 110 часов на учебном вагоне без пассажиров под наблюдением водителя-инструктора. Потом нужно получить права, пройти ещё 240 часов стажировки с наставником, сдать финальный экзамен. Несмотря на приличную зарплату, работа тяжёлая, говорят специалисты. Поэтому желающих пока мало. Вместе с новыми вагонами закупили инструменты, гидравлический пресс и токарный станок. Теперь ремонтировать и обслуживать трамваи будет быстрее и проще. Но есть одно «но». При дополнительной нагрузке рабочих рук может не хватать. А практиканты надолго не задерживаются. Помимо нехватки кадров есть и другие проблемы. Во Владикавказе 8 тяговых подстанций. На ремонт каждой нужно порядка 100 миллионов рублей. В 4-х из них уже поменяли кровлю. А, например, на ОЗАТЭ из строя вышел линейный автомат, при обрыве контактного провода, произошло замыкание и загорелся трамвай. Пока этот участок временно закрыт. В прошлом году администрация города закупила контактный провод. Электросети уже заменили на Чапаева, Водной станции, Камалова. Трамвайное полотно тоже не в лучшем состоянии. Сильный износ на Николаева, надо менять рельсы, шпалы. На сегодняшний день обновили участок от Площади Победы до Нальчикской улицы и оттуда до Гаппо Баева. Полностью привести в порядок трамвайное хозяйство сложно, но можно. Нужно серьёзное финансирование. Сейчас администрация Владикавказа вместе со специалистами делает всё, чтобы сохранить одну из главных визитных карточек города. Зоя Отараева