Пилотируем Cessna Cardinal 177B: лучше ли она, чем 172? Летный обзор.

Самолет Cessna 177 был разработан в середине 1960-х годов, когда инженерам Cessna было поручено создать «футуристического преемника Cessna 172 1970-х годов». В результате получился самолет с более современными технологиями, такими как консольное крыло без подруливающих стоек, как у предыдущих моделей, и новый профиль крыла с ламинарным потоком.[1][2] 177 — единственный серийный одномоторный самолет Cessna с верхним расположением крыла, выпущенный после серий Cessna 190 и 195, который имеет как фиксированное шасси, так и консольное крыло без подруливающих стоек.[1] В 1971 году Cessna экспериментировала с «тихим кардиналом», похожим на Beechcraft QU-22 Pave Eagle. Была проведена тестовая модель с двигателем Ванкеля, большим трехлопастным пропеллером диаметром 100 дюймов, редуктором с ременным приводом и выхлопной трубой длиной с фюзеляж, наклоненной вверх.[3] Логотип Cardinal можно увидеть на многих самолетах 177 и 177RG. Модель 177 1968 года была представлена в конце 1967 года с двигателем мощностью 150 л.с. (112 кВт).[2] Одной из целей проектирования этой замены 172 было обеспечение пилоту беспрепятственного обзора при выполнении поворота. В 172 пилот сидит под крылом, и когда крыло опускается для начала поворота, оно загораживает пилоту обзор того, куда приведет поворот. Инженеры решили эту проблему, разместив пилота впереди передней кромки крыла, но это привело к слишком смещенному вперед центру тяжести.[1] Эта проблема была частично решена решением использовать значительно более легкий четырехцилиндровый двигатель Lycoming O-320 вместо шестицилиндрового двигателя Continental O-300, использовавшегося на 172-м. Даже с более легким двигателем сохранялась проблема смещения центра тяжести вперед, поэтому был выбран стабилизатор для обеспечения достаточной управляемости рулем высоты на малых скоростях.[1] Конструкция 177-го самолета задумывалась как замена 172-му, производство которого должно было быть прекращено после появления нового самолета. Первоначально новая конструкция должна была называться 172J (после модели 172I 1968 года). Однако, когда пришло время перехода, маркетинговое подразделение компании оказало значительное сопротивление замене 172-го. Модель 172 1969 года получила обозначение 172K — модели 172J не существует.[4][5] Благодаря сильно наклоненному лобовому стеклу и более смещенному назад крылу, Cessna 177 обеспечивает гораздо лучший обзор вверх, чем Cessna 172. Отсутствие мешающей опоры крыла также делает этот самолет отличной платформой для аэрофотосъемки.[1] 00:00-01:19 - Предполетная подготовка 01:20-2:30 - Взлет 02:31-6:40 - В полете 06:42-8:00 - Посадка #cardinalaircraft #aviation #aircraft