!!!РЕТРО!!! автобус КАвЗ-685 - Ukraine 2023

*** КАВЗ-685 був капотним автобусом малої місткості і призначався головним чином роботи у сільській місцевості. Шасі нового автобуса являло собою спеціальну модифікацію базового шасі ГАЗ-53А. Воно мало посилену раму та підвіску, V-подібний карбюраторний восьмициліндровий двигун ЗМЗ-53А. Для передачі збільшеного моменту, що крутить, застосували посилене однодискове зчеплення, нову коробку передач і новий карданний вал. З 1975 року гальмівна система отримала двоконтурний гідравлічний привід із двома гідровакуумними підсилювачами та аварійним сигналізатором гальм. КАВЗ-685 мав теплий пасажирський салон, зручні м'які сидіння з невеликими поручнями оригінальної конструкції, частково відокремлене від пасажирів місце водія, гарну вентиляцію з розсувними бічними вікнами та верхніми люками у даху, непогане освітлення. Міжремонтний пробіг КАВЗ-685 складав у середньому 260 тисяч кілометрів. *** KAVZ-685 was a small-capacity hood bus and was intended mainly for work in rural areas. The chassis of the new bus was a special modification of the GAZ-53A base chassis. It had a reinforced frame and suspension, a V-shaped carbureted eight-cylinder ZMZ-53A engine. To transmit the increased torque, a reinforced single-plate clutch, a new gearbox and a new cardan shaft were used. Since 1975, the brake system has received a dual-circuit hydraulic drive with two hydraulic vacuum boosters and a brake alarm. KAVZ-685 had a warm passenger compartment, comfortable soft seats with small handrails of the original design, a driver's seat partially separated from passengers, good ventilation with sliding side windows and upper sunroofs, and good lighting. The overhaul run of KAVZ-685 averaged 260,000 km. *** КАвЗ-685 был капотным автобусом малой вместимости и предназначался главным образом для работы в сельской местности. Шасси нового автобуса представляло собой специальную модификацию базового шасси ГАЗ-53А. Оно имело усиленную раму и подвеску, V-образный карбюраторный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-53А. Для передачи увеличенного крутящего момента применили усиленное однодисковое сцепление, новую коробку передач и новый карданный вал. С 1975 года тормозная система получила двухконтурный гидравлический привод с двумя гидровакуумными усилителями и аварийным сигнализатором тормозов. КАвЗ-685 имел тёплый пассажирский салон, удобные мягкие сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции, частично отделенное от пассажиров место водителя, хорошую вентиляцию с раздвижными боковыми окнами и верхними люками в крыше, неплохое освещение. Межремонтный пробег КАвЗ-685 составлял в среднем 260 тысяч км.