Урал-375: 70 литров на сотню — почему армия всё равно его выбрала

Урал-375 — армейский вездеход, который пил бензин вёдрами, но стал одной из самых узнаваемых машин Советской армии. На его шасси поставили «Град», он прошёл Афганистан, работал на лесозаготовках, в Сибири и на Севере и прослужил больше тридцати лет. Почему у первых Уралов не было металлической крыши? Зачем главный армейский грузовик страны сделали бензиновым, когда мир переходил на дизель? И почему водители одновременно любили и проклинали эту машину? Разбираемся в истории Урала-375. ⏱ ТАЙМКОДЫ 0:00 — Грузовик, который проедет там, где нет дорог 1:04 — Как на Урале появился автозавод: эвакуация ЗИСа в Миасс 1:25 — УралЗИС-355М: хорош для колхоза, слаб для армии 1:40 — Уроки войны: армии нужен настоящий вездеход 2:13 — Разработка: 6×6 и односкатные колёса 2:32 — Подкачка шин прямо на ходу 2:47 — Брод полтора метра и мощная рама 2:52 — Почему мотор бензиновый: V8 ЗИЛ-375 3:20 — Серия и кабина с брезентовой крышей 3:45 — Урал-375Д 3:54 — БМ-21 «Град» на шасси Урала 4:15 — Заправщики, мастерские, радиостанции, краны 4:24 — Недостатки: расход до 100 литров на сотню 4:58 — Бензин и Афганистан 5:10 — Комфорт и работа на выносливость 5:19 — Почему водители его всё равно уважали 5:32 — Гражданская жизнь: Урал-375Н, Урал-377, лес и Север 6:39 — Конец эпохи: на смену пришёл дизельный Урал-4320 7:07 — Где Урал-375 можно встретить сегодня 7:38 — Итог: цена легенды 💬 А вам доводилось ездить на Урале-375 или служить с ним? Как думаете, стоила ли его проходимость такого расхода? Пишите в комментариях и предлагайте, о какой машине рассказать в следующем видео! 🔔 Подписывайтесь на «Гараж Эпохи», чтобы не пропустить новые истории на колёсах: советские грузовики, легендарные автомобили и спецтехника. #Урал375 #советскиегрузовики #историягрузовиков #СССР #вездеход #УралАЗ #ГаражЭпохи