Вот Как Тоннель Опускают На Дно Балтики

Между Германией и Данией лежат всего восемнадцать километров воды, и паром проходит их за сорок пять минут. Казалось бы, тоннель здесь построить проще простого. Но под проливом Фемарн-Бельт не будет пробуренной шахты: тоннель собирают из бетонных ящиков весом по семьдесят три тысячи тонн каждый, опуская их на морское дно по одному. Научно-популярные документальные фильмы редко показывают эту технологию целиком, хотя именно здесь экстремальная инженерия работает на пределе точности. Метод называется погружным тоннелем. Секции длиной двести семнадцать метров и шириной сорок два метра отливают на заводе в Рёдбюхавне, закрывают стальными переборками с торцов и выводят в море на буксирах. Внутри остаётся воздух, и бетонная громада плавает с запасом всего в несколько процентов от собственного веса. Дальше её опускают в траншею, вырытую в дне пролива, и стыкуют с уже уложенной секцией: из промежутка откачивают воду, и давление моря само притягивает торцы друг к другу. Допуск на посадку — меньше тридцати миллиметров по горизонтали, и всё это выполняется вслепую, под сорокаметровым слоем воды. Всего таких секций будет восемьдесят девять, а завод в Дании выпускает их на шести производственных линиях силами более двух тысяч человек. Мост через этот пролив рассматривали всерьёз, но отказались. Господствующие ветры здесь дуют поперёк трассы, а самый длинный подвесной мост в мире закрывался бы для грузовиков в каждый шторм. Отказались и от бурения: дно Фемарн-Бельта сложено ледниковой мореной из глины, песка и валунов, где проходческий комплекс рискует заклинить ротор и просадить грунт. Решающим оказался ещё один довод — водообмен между Северным морем и Балтикой. Десятки мостовых опор в проливе снизили бы солёность восточной Балтики, а тоннель меняет её лишь на сотые доли промилле. Немецкое разрешение на строительство оспаривали шестью исками, и суд в Лейпциге отклонил их только в ноябре две тысячи двадцатого года. Из дна подняли около пятнадцати миллионов кубометров грунта, глубина траншеи доходит до сорока метров. Первую секцию опустили седьмого мая две тысячи двадцать шестого года, а срок открытия пришлось перенести с две тысячи двадцать девятого на две тысячи тридцать первый: почти на два года задержалась приёмка специального судна для укладки. Когда тоннель заработает, поезд пройдёт из Германии в Данию за семь минут, а автомобиль за десять, и дорога из Гамбурга в Копенгаген станет короче примерно на два часа. Конструкцию рассчитали на сто двадцать лет службы и на пожар температурой тысяча триста пятьдесят градусов.