Что такое провисание?

Провисание — одна из самых фундаментальных концепций подвески мотоциклов и горных велосипедов, и правильная настройка имеет большее значение, чем почти любая другая регулировка. Проще говоря, провисание — это величина сжатия подвески под весом. Когда велосипед стоит неподвижно без райдера, пружины удерживают всё на месте. В момент приложения веса — будь то собственная масса велосипеда или ваш собственный вес — подвеска сжимается. Это сжатие и есть провисание. Представьте это как базовое положение, в которое устанавливается подвеска до того, как вы наедете на неровность. Каждая система подвески имеет ограниченный ход. Если ваша подвеска уже слишком сильно сжата до начала движения, вы использовали часть этого хода ещё до того, как наедете на препятствие. Слишком малое сжатие приводит к тому, что подвеска располагается слишком высоко, влияя на геометрию и делая езду жёсткой. Оптимальное базовое положение провисания — это точка, где жёсткость пружин и ваш вес находят свой естественный баланс. Провисание измеряется в миллиметрах и часто выражается в процентах от общего хода подвески. Например, если ход заднего амортизатора составляет 100 мм, и вы стремитесь к провисанию на 30%, то вам нужно добиться примерно 30 мм сжатия под весом райдера. Почему это важно для разных типов мотоциклов: Мотоциклы для мотокросса — Провисание определяет геометрию рамы, контролирует распределение веса между передней и задней осями и определяет, какой ход подвески доступен для поглощения ударов. Большинство мотоциклов для мотокросса и эндуро стремятся к провисанию задней подвески под весом райдера в 95–110 мм. Мотоциклы для дорожного использования — Провисание влияет на угол наклона рулевой колонки, вылет переднего колеса и колесную базу — геометрию, которая определяет управляемость мотоцикла и его устойчивость при торможении. Обычно это 25–35 мм провисания задней подвески под весом райдера. Мотоциклы для приключений — Мотоциклы для приключений перевозят переменные нагрузки, поэтому провисание необходимо перенастраивать при каждом изменении нагрузки. Целевое провисание сильно варьируется в зависимости от ориентации мотоцикла на бездорожье или дорожное использование. Горные велосипеды — прогиб подвески обычно выражается в процентах от общего хода (обычно 25–35%) и напрямую влияет на угол наклона рулевой колонки, высоту каретки и сцепление с дорогой. Правильная настройка прогиба — отправная точка для всех остальных настроек подвески. Регулировка демпфирования, сжатия и отбоя работает правильно только после того, как прогиб будет отрегулирован. Рассматривайте его как базовую настройку подвески — все остальные параметры работают вокруг него.