Почему не заводится автомобиль?

Иногда подаёшь какой-нибудь материал, и говоришь, что бывает то-то... и устранять надо так-то. И вроде бы всё понятно. Делай, как тебе сказали и проблема исчезает. Но вот прилетает вопрос, а почему ЭТО происходит? Как-то мне в голову не приходило почему? Не буду долго говорить загадками, вот фрагмент из одного старого выпуска. И руль крутится... . Все когда-нибудь сталкивались с такой ситуацией, кто-то впадал в панику, кто-то уже знал, что делать. Мне не раз приходилось приезжать на место, когда и сотовых телефонов-то ещё не было, а объяснить по городскому телефону, чтобы человек потом мог воспроизвести затем действия без онлайн-сопровождения, не получалось. Приходилось приезжать, делать элементарные движения и заводить автомобиль под изумленным взглядом хозяина... или хозяйки. Для неё руль не шеволькался. Но если бы её заставить, то оказывается всё делается, всё получается. Но вот недавно прилетел в комментариях вопрос, над которым я никогда не задумывался. А почему собственно происходит такое заклинивание руля? И тут я начинаю понимать, что одной фразой,... одним предложением тут не обойтись. Но давайте разбираться. И начнем издалека. Предположим вы припарковались и решили покинуть автомобиль. Но перед этим озадачились поставить колеса прямо. Поворачиваете руль в прямое положение, а он - видите? Отходит, не фиксируется в этом месте. Вы ещё раз повторяете. Он опять отходит. Если вы упертый человек и хотите добиться своего,... то что вы сделаете? Чтобы поставить руль прямо? Правильно - слегка перекрутите руль, и он отскочив назад встанет в нужное вам положение. А если не встанет, то вы ещё раз повторите это действие. И тут руль перекрутился лишнего, вы возвращаете его назад. Но вы уже опытный человек, и слегка перекручиваете уже в эту сторону, зная, что руль отыграет назад. Тем самым пытаетесь поставить руль в ровное положение. А почему так происходит. Почему бы рулю сразу не зафиксироваться в том положении, в котором вы его хотите оставить, а всякий раз он отыгрывается назад? А происходит это потому, что вы не просто поворачиваете руль, а поворачиваете при этом колеса, которые стоят на асфальте. Если бы у вас колеса, конкретно шины, были бы деревянными или из другого жесткого материала, ту руль остался бы именно там, где вы его отпустили. Но шины сделаны не из жесткого материала. Шины эластичные. Скажем грубо - резиновые. И при повороте руля, при повороте диска колеса, шины контактируя с асфальтом и имея пятно контакта с поверхностью дороги не просто поворачиваются, но ещё и деформируются, изгибаются. Как тут не вспомнить любимое развлечение мальчишек - рогатку. Растягиваешь так резинку, отпускаешь, а она возвращаясь в своё исходное положение выстреливает самодельную пульку. То есть, если повернуть колесо стоящее на дороге, а затем отпустить руль, то руль самопроизвольно отыгрывает назад. Конечно не так резко и эффектно, как в примере с рогаткой, но шина проделывает это действие благодаря своей эластичности. Движение будет небольшое, но уверяю вас, усилие в рулевом механизме будет приличное. Обращаю внимание. что всё это происходит стоя на месте. Если мы в движении, пусть бы даже при скорости 1 км/час, а то и ниже, то за счет перекатывания шины на малой скорости деформация изгиба не возникает. Шина принимает свою обычную форму. Я сейчас не беру во внимание деформацию от других нагрузок, в частности от веса автомобиля. Мы рассматриваем изгиб шины от поворота диска при воздействии рулевого механизма. Итак, принимаем во внимание тот факт, что на стоящем без движения автомобиле, при повороте руля и отпускании его, руль всегда отыгрывает назад. С достаточно большим усилием. И всё это из-за эластичности наших, условно говоря резиновых, шин. А теперь перейдем к другому устройству. К замку зажигания с его блокировочным устройством. Блокировка, как вы догадались нужна для усложнения жизни угонщикам. Хотя для них это не такая и проблема. Но это другая тема. Итак вы припарковались, заглушили двигатель. Повернули ключ в крайнее положение. Замок освобождает фиксатор язычка, и пружина подталкивает наш язычок в сторону рулевого вала, в котором имеется паз. Этот паз находится на том же валу, что и сам руль, при этом он находится в произвольном положении, совершенно не обязательно соответствующем прямому положению руля. Если мы дали свободу язычку, да ещё и подпружинили его, а затем стали с какой-то цель проворачивать руль, то может наступить момент, когда паз провернется до положения напротив язычка замка. И наш подпружиненный язычок заскакивает в паз рулевого вала. Всё, руль застопорился. Но мы же руль проворачивали с какой-то целью, а он мертво заклинился за счет фиксации язычка в пазу вала. Руль ни туда, ни сюда. Замок его держит. Но вспомним про наши эластичные шины, которые с очень большим усилием хотят отыграть руль назад. Пусть и на небольшой угол. Что мы делали,чтобы руль успокоился, помните? Мы слегка перекручивали руль,чтобы он слегка отыграл назад, и успокоился,снял нагрузку в рулевом механизме.